我们可以把海底的地形理解成一座座高低起伏的丘陵，有些地方比较高，有些地方比较低，那么打桩的深度也不一样。
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在整个跨海大桥项目当中，桥墩才是最烧钱的一个项目。是不是没有想到？
修桥的时候，桥墩与桥墩之间的距离是固定的，所以修桥究竟要花多少钱，取决于所有桥墩的总长度。
100米的桥墩和200米的桥墩造价差距很大，一根桥墩的制作和运输成本加在一起几乎能到1,000万，而整个项目一共打了224根桥墩。
所以工程队想要节省建设成本，就要利用海底的地形，选择最节省材料的地点打桩。
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既然海底地面高低起伏不一，那这些最短距离的点肯定不在一条直线上，设计师就只能沿着地形来设计一条弯曲的线，这就是我们看到大桥弯曲的原因。
最终经过工程师的设计，港珠澳大桥最深的一个桥墩也控制在了95米，即使这样，每根桥墩的成本造价也都不低于500万。
虽然两点之间直线最短，但是修建直线大桥，只能节省修建桥面所用的资金，却会增加桥墩部分的开支，这样一算，工程总体预算又增加了。
不将大桥修成直线，而是修成了弯弯曲曲的样子，节省成本只是其中一个原因，另一个原因是客观因素限制。主要是因为地形的关系。
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海底地形复杂多变，其中难免有些区域会因为地质的原因，不太适合在上面修建桥墩，没办法完成打桩。
所以哪怕国家想修一条特别直的跨海大桥，也要看缘分。
因为大部分时候很难保证，大桥规划路线上，刚好有一整条直线，海底地质都适合施工建设。
除了以上两点以外，估计有些朋友也猜到了，跨海大桥的总长比较长，这就跟高速公路弯弯曲曲的道理一样。
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如果整条道路都是直线，司机很容易产生驾驶疲劳。
道路设计成弯弯曲曲的样子，可以提高司机的专注度，降低事故的发生概率。
另外海水在不停的运动，水流会对大桥桥墩产生一定的作用力。
如果所有的桥墩连接成了一条直线，那么水流产生的作用力会一下伤害到所有的桥墩。一旦水流过急或者出现极端天气时，大桥就会变得非常危险。
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如果将大桥设计成了s型，可以完美规避掉这一风险。当海浪出现的时候，也只有那几根正好突出的桥墩受到冲击力，可以有效分散水流对桥梁产生的力。