跨海大桥为何总是弯弯曲曲，修成直的不是更省钱？其实弯的才省钱

港珠澳大桥通车快5年了，这座曾经被人们唱衰的大桥，如今靠着车流量狠狠打脸的那些质疑的声音。

随着港珠澳大桥的身影在新闻中出现的概率越来越频繁，有一个问题也引起了大家的广泛关注。

明明两点之间直线最短，为什么港珠澳大桥要修建成弯弯曲曲的样子，而不是一条直线？

港珠澳大桥是我国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，地址位于广东珠江口伶仃洋海域内，是珠江三角洲地区环线高速公路的南环段。

这座大桥的工程项目总投资高达1,269亿元，在2009年12月15日正式动工建设，2018年10月24日正式开通运营。

凭借着超大的建筑规模，空前的施工难度和顶尖建造技术，这座大桥闻名世界。

今年2月份，港珠澳大桥口岸单日出入境客流量达到14.4万人次，当日出入境车流首次突破1.8万辆次，双双刷新了历史最高纪录。

截至今年5月28日，自港珠澳大桥开通以来，累计出入境车辆已突破1,000万辆次。

早在上世纪80年代，香港和珠江三角洲西岸地区的交通联系受到了限制，造成这一问题的主要原因是伶仃洋从中阻隔。

当时大陆与香港和澳门两地之间的陆地运输通道开始不断完善，只有香港和珠江三角洲西岸地区两地之间的交通联系仍然受阻，就有人提出想在伶仃洋上建一座伶仃洋大桥，来连接香港和珠海。

特别是到了90年代末以后，受到亚洲金融危机的影响，特区政府认为，希望可以尽快修建一条连接港珠澳三地的跨海通道，从而发挥香港和澳门两地的优势，为国家寻找新的经济增长点。

于是伶仃洋跨海大桥工程项目得到了国务院的正式批准。

遗憾的是，工程还未开工，就遇到了搁置。

一直到2003年，政府才正式宣布取消原有的伶仃洋大桥项目，转而用港珠澳大桥项目取代。

这座大桥桥隧全长一共55千米，其中主桥部分为29.6千米，香港口岸至珠澳口岸41.6千米。

当面设计成了双向6车道的高速公路设计，时速为100千米，工程项目总投资高达1,269亿元。

同样是修大桥，为什么跨海大桥每米的成本价要比其他地区高很多呢？

这是因为跨海大桥真正烧钱的部分，并不是我们开车路过的桥面，而是这些桥墩。

港珠澳大桥要经过的这部分水域最深的地方超过了48.5米，整体平均深度为37米。

这还不算，这里原本是航海的通道，也是货船往来的必经之地。是一个非常重要的地方！

所以在修建大桥时，也要考虑桥墩露出海面的高度，可以容纳在或货船通过。

这样一算，随便一根桥墩都要超过100米。

盖房子要打地基，房子越高，地基打的就越深。地基是房子坚固的基础，如果地基打不好，房子就不安全。

其实修建跨海大桥也是一样的道理，必须要将这些桥墩稳稳地固定在海底，才能保证跨海大桥的安全。

所以真正在施工的时候，工程队会先选择好地点，然后进行爆破。

等到海底的基岩层露出来以后，接着就是往基岩里面打桩。

虽然海面的水是平的，但海底底部的地形却非常不平整。

我们可以把海底的地形理解成一座座高低起伏的丘陵，有些地方比较高，有些地方比较低，那么打桩的深度也不一样。

在整个跨海大桥项目当中，桥墩才是最烧钱的一个项目。是不是没有想到？

修桥的时候，桥墩与桥墩之间的距离是固定的，所以修桥究竟要花多少钱，取决于所有桥墩的总长度。

100米的桥墩和200米的桥墩造价差距很大，一根桥墩的制作和运输成本加在一起几乎能到1,000万，而整个项目一共打了224根桥墩。

所以工程队想要节省建设成本，就要利用海底的地形，选择最节省材料的地点打桩。

既然海底地面高低起伏不一，那这些最短距离的点肯定不在一条直线上，设计师就只能沿着地形来设计一条弯曲的线，这就是我们看到大桥弯曲的原因。

最终经过工程师的设计，港珠澳大桥最深的一个桥墩也控制在了95米，即使这样，每根桥墩的成本造价也都不低于500万。

虽然两点之间直线最短，但是修建直线大桥，只能节省修建桥面所用的资金，却会增加桥墩部分的开支，这样一算，工程总体预算又增加了。

不将大桥修成直线，而是修成了弯弯曲曲的样子，节省成本只是其中一个原因，另一个原因是客观因素限制。主要是因为地形的关系。

海底地形复杂多变，其中难免有些区域会因为地质的原因，不太适合在上面修建桥墩，没办法完成打桩。

所以哪怕国家想修一条特别直的跨海大桥，也要看缘分。

因为大部分时候很难保证，大桥规划路线上，刚好有一整条直线，海底地质都适合施工建设。

除了以上两点以外，估计有些朋友也猜到了，跨海大桥的总长比较长，这就跟高速公路弯弯曲曲的道理一样。

如果整条道路都是直线，司机很容易产生驾驶疲劳。

道路设计成弯弯曲曲的样子，可以提高司机的专注度，降低事故的发生概率。

另外海水在不停的运动，水流会对大桥桥墩产生一定的作用力。

如果所有的桥墩连接成了一条直线，那么水流产生的作用力会一下伤害到所有的桥墩。一旦水流过急或者出现极端天气时，大桥就会变得非常危险。

如果将大桥设计成了s型，可以完美规避掉这一风险。当海浪出现的时候，也只有那几根正好突出的桥墩受到冲击力，可以有效分散水流对桥梁产生的力。